Օդային բեռնափոխադրումների շուկան հոկտեմբերին շարունակել է վերադառնալ 18-ամսյա ռեկորդային աճի, քանի որ համաշխարհային տնտեսությունը դանդաղել է, և սպառողները խստացրել են իրենց դրամապանակը, մինչդեռ ծառայությունների վրա ծախսերն աճել են:
Ավիաընկերությունների արդյունաբերությունը թեւակոխել է տիպիկ պիկ սեզոն, սակայն նավարկության ակտիվության աճի մի քանի նշաններ կան, պահանջարկը և բեռնափոխադրումների գները, որոնք սովորաբար պետք է բարձրանան, նվազում են:
Անցյալ շաբաթ Xeneta շուկայի հետախուզական ընկերությունը հայտնել էր, որ բեռնափոխադրումների շուկայում բեռների ծավալը հոկտեմբերին նախորդ տարվա համեմատ նվազել է 8%-ով՝ նշելով պահանջարկի անկման ութերորդ ամիսն անընդմեջ: Նվազման միտումն ակտիվացել է սեպտեմբերից, երբ բեռնափոխադրումների ծավալները տարեկան կտրվածքով նվազել են 5%-ով և երեք տարի առաջվա համեմատ 0,3%-ով:
Անցյալ տարվա ռեկորդային մակարդակները անկայուն էին նյութական դեֆիցիտի և մատակարարման շղթայի խափանումների պատճառով, ընդ որում հոկտեմբերին պահանջարկը նույնպես նվազել է 3%-ով 2019-ի մակարդակից, ինչը թույլ տարի էր օդային բեռների համար:
Հզորության վերականգնումը նույնպես կանգ է առել։ Ըստ Xeneta-ի, որովայնի և բեռների հասանելի տարածքը դեռևս 7%-ով ցածր է նախկինում եղած մակարդակից, ինչը պատճառներից մեկն է, որ բեռնափոխադրումների սակագները մնում են համեմատաբար բարձր:
Ամռանը ավելի շատ ուղևորային թռիչքների վերագործարկումից առաջացած օդային հավելյալ թողունակությունը՝ զուգակցված պահանջարկի անկման հետ, նշանակում է, որ ինքնաթիռները և՛ ավելի քիչ են բեռնված, և՛ ավելի քիչ եկամտաբեր: Օդային բեռնափոխադրումների համաշխարհային գները հոկտեմբերին երկրորդ ամիսն անընդմեջ ավելի ցածր են, քան նախորդ տարվա մակարդակը։ Xeneta-ն ասաց, որ երկրորդ կիսամյակի աննշան աճը պայմանավորված է հատուկ բեռների ավելի բարձր սակագներով, մինչդեռ ընդհանուր բեռների համար գները շարունակել են նվազել:
Ասիական-խաղաղօվկիանոսյան արտահանումը դեպի Եվրոպա և Հյուսիսային Ամերիկա մի փոքր ուժեղացավ հոկտեմբերի վերջին, ինչը կարող է ավելի շատ կապված լինել Չինաստանի Ոսկե շաբաթվա արձակուրդից վերադարձի հետ, երբ գործարանները փակվեցին առանց առաքումների, այլ ոչ թե պիկ սեզոնի վերջին աճի:
Օդային բեռնափոխադրումների համաշխարհային գները նվազել են երկու երրորդով՝ նախորդ տարվա համեմատ նվազելով մոտ 25%-ով՝ հասնելով $3,15/կգ-ի: Բայց դա դեռ գրեթե կրկնակի էր 2019-ի մակարդակում՝ հաշվի առնելով կարողությունների պակասը, ինչպես նաև ավիաընկերությունների և օդանավակայանների աշխատուժի պակասը, թռիչքների և պահեստների սահմանափակ արտադրողականությունը: Օդային բեռնափոխադրումների գների անկումը այնքան էլ կտրուկ չէ, որքան օվկիանոսային բեռնափոխադրումների գների դեպքում:
Freightos Global Aviation Index-ը հոկտեմբերի 31-ի դրությամբ ցույց է տալիս միջին կետային գինը $3,15/կգ / Աղբյուր՝ Xeneta
Հրապարակման ժամանակը` նոյ-08-2022